今天帶來大陽混動踏板原理「pcx混動版評測」，關(guān)于大陽混動踏板原理「pcx混動版評測」很多人還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來看看吧！

（作者：銳圓）

這幾年，牛摩網(wǎng)團(tuán)隊和大陽組織了7次新產(chǎn)品長途測試，策劃了6次新產(chǎn)品發(fā)布會，對他們的研發(fā)和運營略有了解。最近6月28日在西安的這一次，工廠要求增加一項內(nèi)容，那就是對供應(yīng)商進(jìn)行表彰或者說是一種答謝。

大陽在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代的過程中，比以往更深刻地認(rèn)識到，供應(yīng)商不僅是整車生產(chǎn)制造的供貨商，更是一起技術(shù)創(chuàng)新的合作伙伴。中國摩托車技術(shù)水平要提高，需要中國整車品牌和供應(yīng)鏈品牌一起老老實實地打好基礎(chǔ)，扎扎實實地做好產(chǎn)品！

今天，我們的新品發(fā)布會特別增加表彰戰(zhàn)略供應(yīng)商的環(huán)節(jié)，大陽想以此表達(dá)對所有供應(yīng)商的感謝，表達(dá)對所有致力于技術(shù)進(jìn)步的同行們的尊敬！我們也希望經(jīng)銷商朋友們向用戶多宣傳中國優(yōu)秀的零部件商，他們中的很多品牌已經(jīng)非常優(yōu)秀，是世界級水平的優(yōu)秀！

上面這段話，是大會主持人的串詞，這個應(yīng)該是表達(dá)了大陽對供應(yīng)商、供應(yīng)鏈的新的認(rèn)知。

大陽這兩年做了三件事：聚焦踏板、聚焦混動、聚焦安全技術(shù)。

聚焦踏板是內(nèi)外形勢所然，這里就不多說了。

在踏板車上研發(fā)、普及混動技術(shù)，國內(nèi)是大陽首先想到做和首先做到的。混動技術(shù)在摩托車上應(yīng)用，最早是日本企業(yè)，大陽的劉波濤總經(jīng)理敏銳地感覺到這個技術(shù)對產(chǎn)品價值提升、對用戶體驗提升有極大幫助，于是決定果斷投入研發(fā)這個技術(shù)。日系已經(jīng)對可能想到的技術(shù)路徑進(jìn)行了專利注冊，所以大陽要做混動，就得避開日本的專利。這個避開，不像外觀設(shè)計，改幾個地方，就可以規(guī)避專利，而是要重新找技術(shù)路線。

大陽在研發(fā)過程中經(jīng)過無數(shù)次失敗，在走投無路的情況下，一位年輕的工程師突然得到靈感，完成了技術(shù)的構(gòu)想。但是要在工程上實現(xiàn)，必須得有相關(guān)部門和供應(yīng)商的配合。因為混動技術(shù)不僅是機械加工，而且要靠電氣、電子工程技術(shù)實現(xiàn)，其核心是離心式齒輪減壓機構(gòu)、混動控制系統(tǒng)、怠速啟停系統(tǒng)等。

其中控制系統(tǒng)是由重慶利建工業(yè)有限公司配合研發(fā)并最后實施的。

重慶利建工業(yè)有限公司于1995年創(chuàng)辦，是專業(yè)設(shè)計、制造摩托車磁電機、啟動電機、節(jié)氣門閥體及ISG智能一體化電機的高科技企業(yè)。在技術(shù)領(lǐng)域方面，重慶利建公司獲得實用新型專利20多項，特別是ISG智能一體化電機，更是國內(nèi)首創(chuàng)，此項技術(shù)實現(xiàn)了摩托車的智能化，無聲啟動和混合動力，提高了摩托車發(fā)動機功率及摩托車的加速性，更環(huán)保。更節(jié)油。目前與洛北易公司合作產(chǎn)品有DY125系列，DY150系列，DY250系列，DY300T系列、DY350T系列磁電機及一體機控制器、節(jié)氣閥體等產(chǎn)品。

大陽的混動技術(shù)是2020年在V銳150上首先配置的，新產(chǎn)品的樣車剛做出來，控制器都是利建廠手工封裝的，牛摩網(wǎng)就和大陽一起開始《運河記》。因為是新技術(shù)驗證，所以在中途上出了很多狀態(tài)，而表現(xiàn)不像機械故障那樣，眼看得見，手摸得著，在我們牛摩網(wǎng)騎手的有意“摧殘”下，控制器就出現(xiàn)了控制“bug”，然后隨行的電器工程師順著電路邏輯一步一步的推測可能的問題。

在研發(fā)過程中，雙方進(jìn)行了多少困難困惑我們不得而知，在《運河記》路上，正是八月炎熱天氣，我們出門第一天就被迫停在路上，利建馬上派人從重慶飛到洛陽，雙方的工程師連夜連軸處理問題，可以說人仰馬翻，折騰得夠嗆。

有人會說，為什么不在廠里測試驗證，做到?jīng)]有問題再上路？

這里要解釋一下這個問題：

第一，工廠其實也進(jìn)行了多輪測試，也解決了不少道路的問題，但工廠的測試員相對“溫柔”，對車的極限騎行中遇到的問題很難發(fā)現(xiàn)，而牛摩網(wǎng)的騎手都是“老手”，對車輛測試一般卻會“過度摧殘”，容易發(fā)現(xiàn)日常發(fā)現(xiàn)不了的問題。

第二，上路測試本來就是必須的過程，一邊測試一邊做營銷預(yù)熱對工廠來說一石二鳥。

第三，大陽過去是以彎梁見長，后來一段時間專心做低速四輪電動車，摩托車有一段時間出現(xiàn)產(chǎn)品空檔期，和同行相比，在銷的產(chǎn)品競爭力較弱，所以必須把儲備的產(chǎn)品盡早拿出來，這和豪爵等大廠在銷、在研已經(jīng)排好隊的狀態(tài)有所不同，在2020年起碼是這樣的。

大陽的混動技術(shù)，就是在摩托車發(fā)動后，在啟動和騎行中，可以讓磁電機逆轉(zhuǎn)幫助汽油機做功，如何精確控制是技術(shù)能點。剛開始第一代，電機助力一次只能介入3秒，后來逐步做到了6秒，到今年做到10秒。電助力時間越長，頻次越高，對電池的要求也越高，這要求電池能迅速回充。之前，大陽在250、300、350中大踏板車上配置的是12V的電池，這次加碼到24V，也就是讓兩塊電池串聯(lián)起來，當(dāng)然也還要有一套控制系統(tǒng)，不是把電線接上就完事，這樣可以為混動系統(tǒng)提供更充足、更及時的電力補償。

6.28會議后，牛摩網(wǎng)又和工廠一起完成了《大陽混動24V超越記》，從210、108國道兩次翻越秦嶺，又上了一次洪慶山，三款大踏板表現(xiàn)非常好。具體情況請關(guān)注牛摩網(wǎng)，關(guān)注相關(guān)的測評報告。

最后我想說的是，大陽確實認(rèn)識到了新技術(shù)對產(chǎn)品的加持，對用戶價值的提升，所以愿意冒著風(fēng)險大膽投入，也愿意以合作、包容的心態(tài)，和專業(yè)供應(yīng)商一起研發(fā)、研制、改進(jìn)、迭代……這些技術(shù)。

“率先”、“首先”這些常見的詞，對大陽來說，都是大量精力和大筆金錢的付出，大陽獨享這些技術(shù)紅利的時間也不會長，但是他們還是果斷、認(rèn)真地做了。

大陽新產(chǎn)品發(fā)布會上，把供應(yīng)商也放在C位，這是一種有意義的事情。

過去很長時間，整車廠把配套廠當(dāng)銀行（通過壓款實現(xiàn)）、當(dāng)壓縮成本的最后墊底和燃團(tuán)，表面上很占便宜，實際對整車廠損害很大。這幾年全行業(yè)尊重供應(yīng)商、和供應(yīng)商一起技術(shù)創(chuàng)新，已經(jīng)形成風(fēng)氣，這對中國摩托車制造業(yè)的成長大有裨益。