今天帶來德國七大汽車零部件供應商正在加速電動化轉型的原因「德國前三大城市」，關于德國七大汽車零部件供應商正在加速電動化轉型的原因「德國前三大城市」很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

以下文章來源于歐洲并購與投資 ，作者茵創國際

PART 01

加速電動汽車發展

圖片來源：PR

多年來，汽車零部件供應商一直忙于將其商業模式轉變為電動汽車。德國最大的七家零部件供應商也正在研究該行業何時必須通過新技術賺錢。

至少在歐洲，自7月初以來，汽車驅動的發展情況就很清楚了：內燃機計劃在2035年結束，屆時只有全電動汽車才允許新注冊。確實，在其他市場告別新的汽油、柴油和混合動力汽車需要更長的時間。

盡管如此，某咨詢公司的一項分析預測，汽車制造商將在2024年至2028年間將其在歐洲的內燃機和混合動力發動機產品組合削減三分之一。

多年來，電動汽車方向的重新定位一直是汽車零部件供應商戰略的主要議題之一。根據VDA和某咨詢公司的“2021年現狀報告”，接受調查的汽車零部件供應商將其總銷售額的15%投資于電動汽車業務。大多數人表示他們已經開始了轉型。

PART 02

7家最大的德國零部件供應商正在轉型

圖片來源：博世官網

從內燃機到電動汽車的轉型消耗了大量資金。專家警告稱，高昂的開發成本需要數年時間才能得到回報。這降低了盈利能力，因為零件、組件或系統的數量最初都很低。

1. 博世

根據其自己的聲明，這家總部位于斯圖加特的全球最大汽車零部件供應商已經在電動汽車業務上投資超過50億歐元。自2018年以來，該集團一直在動力總成解決方案部門捆綁驅動器，在此之前，這些部門仍被稱為汽油系統和柴油系統。博世將整個汽車零部件供應業務捆綁在核心部門移動解決方案中——在20萬個工作崗位中，仍有超過8萬個與內燃機相關。據報道，該集團正斥資10億歐元對這數萬名員工進行再培訓。

博世首席執行官Stefan Hartung在接受媒體采訪時表示：“如果從附加值的角度來看，我們博世雇傭了10名柴油員工、3 名汽油員工和1名電動汽車員工。”在轉型的同時，他們還擴大了生產網絡并搬遷了生產。例如，哥廷根的一家工廠、慕尼黑的一家工廠和阿恩施塔特（圖林根州）的一家工廠都受到影響。這家總部位于斯圖加特的公司也在減少柴油驅動相關的工作。

2. 大陸集團

這家位于漢諾威的德國第二大零部件供應商以Vitesco的名義剝離了其驅動業務。在其中，大陸集團不僅捆綁了內燃機技術，還捆綁了電動汽車技術。然而，Vitesco還沒有通過新訂單賺錢，而是通過逐步退出內燃機業務。Vitesco的總部位于雷根斯堡。大陸集團本身仍然在其電動汽車產品組合中對電池和里程或特殊制動系統進行熱管理。不僅如此，而且由于轉向電動汽車，大陸集團在2019年制定了一項廣泛的節省計劃。供應商想要“改變”大約30000個工作崗位，這通常意味裁員。

3. 采埃孚

第三大汽車供應商采埃孚表示，去年電動汽車領域的訂單量為140億歐元。據媒體報道，采埃孚計劃在2030年通過電動汽車領域的產品創造比傳統驅動技術更多的銷售額。2021年初，公司成立了電氣化動力總成技術部門。

例如，采埃孚的產品組合包括電動機和脈沖控制逆變器，該公司目前正在開發用于新型電力驅動的逆變器等。

在薩爾州可以找到轉型的一個例子。集團最重要的變速箱地點位于薩爾布呂肯。未來也可以在那里制造電子元件。到目前為止，該工廠的9000個工作崗位嚴重依賴插電式混合動力車的變速箱。然而，這些在制造商車型中的作用越來越小，因為恰恰相反，購車者想要純電動車型。

然而，轉型也對采埃孚提出了很多要求。到2025年，采埃孚將裁員多達15000個，其中一半在德國。不過，采埃孚過去的收購增強了公司的實力：TRW（2015 年）和制動器制造商Wabco（2020年）將支持公司調整其能力領域。

4. 馬勒

德國第四大供應商馬勒就是轉型的問題企業之一。四年內，企業的管理層發生了三次變動。該集團的最后一位負責人在任四個月。這家活塞專家再次以虧損結束了2021年。該供應商必須同時裁員、關閉工廠并投資于電動汽車。該供應商希望在全球范圍內裁員7600人。在德國，馬勒希望關閉兩家工廠并裁員2000人。

馬勒特別希望通過冷卻系統實現電子時代的飛躍。同時，該公司還展示了一款不含稀土的汽車電機，以及一款用于重型商用車的電機。

5. 舍弗勒

舍弗勒是德國第五大零部件供應商。2020 年，該公司宣布將裁員4400人以節省資金。舍弗勒為發動機、變速箱和底盤制造零部件，此前曾承受很大壓力，主要用疫情大流行的后果來證明這種不平衡是合理的。

舍弗勒希望迎頭趕上，尤其是在傳動系統方面，并為汽車制造商提供帶有電動機、電力電子、變速器和熱管理系統的完整系統的電動車橋。據多家媒體報道，2022年第一季度，舍弗勒獲得了價值20億歐元的電氣訂單，在過去的15個月里，訂單總額已達50億歐元。舍弗勒于2018年決定開發電動驅動器，目前在該領域擁有2000名研發人員。四年前，這家位于黑措根奧拉赫的公司收購了Elmotec，這是一家制造電動機的生產機器制造商。

舍弗勒目前正在巴登-巴登附近建設一個新的跟電機相關的工廠。集團將繼續對員工進行資格認證，以使他們適應轉型。作為回報，舍弗勒去年出售了內燃機傳動鏈業務，新地點的560名員工轉手給了新所有者。

6. 海拉

海拉仍然是德國第六大零部件供應商。還是因為法國競爭對手佛吉亞在數十億美元的收購過程中吞并了德國競爭對手，佛吉亞和海拉成為了佛瑞亞。在那之前，這兩家公司在法律上仍然是分開的。海拉將帶領佛吉亞進入電動汽車時代。作為照明和電子領域的專家，與馬勒或埃貝赫相比，海拉受驅動器更換的影響要小得多。盡管如此，這家位于利普施塔特的公司還必須投資于未來的技術——這些主要是傳感器或軟件等領域。例如，電動汽車時代的產品包括電池管理系統、車載充電器、電池傳感器或DC/DC轉換器。在三年內，不到10%的聯合銷售應該依賴于內燃機。

然而，根據初步計算，這家德國車燈專家在上一財年結束時利潤大幅下滑。因此，經營業績從5.1億歐元降至2.8億歐元。海拉的老板解釋稱，海拉再次“大量”投資于新汽車技術的開發，并錄得非常高的訂單量。

7. 埃貝赫

總部位于埃斯林根的Ebersp?cher埃貝赫的例子顯示了電動汽車正在如何廣泛地改變一個成熟的主要供應商。該集團是德國第七大零部件供應商，在全球擁有10600名員工。迄今為止的核心業務：排氣技術。為了使整個集團減少對排氣形象的依賴，該公司將Purem by Ebersp?cher品牌下的區域分拆出來。在該部門，埃貝赫繼續開發旨在滿足即將到來的排放標準的內燃機產品，甚至為此在巴西和美國擴大生產設施。

到2020年，埃貝赫仍然有90%的銷售額來自內燃機產品，銷售額約為50億歐元。首席執行官Martin Peters在上周展示他的季度數據時發言稱：“我們行業的轉型繼續加速。”埃貝赫想要在不斷增長的電動汽車市場中分一杯羹：到2025年，他的公司將通過獨立于內燃機的產品產生約47%的凈銷售額，目前約為30%。

據埃貝赫稱，訂單情況證實了這一路線。該公司現在還在投資用于電動和混合動力汽車的高壓電加熱器。

PART 03

不得不通過電動汽車賺錢

圖片來源：PR

汽車行業的專家解釋道:“粗略地說，有兩種策略：供應商退出內燃機技術業務并出售。或者他們改變了他們的產品組合。”如果汽車零部件供應商專注于電動汽車，也將創造新的就業機會。“我們也看到了重新認證方面的進展。”

目前新的電池開發中心和電動汽車電池工廠正在創造就業機會。大眾汽車目前正在薩爾茨吉特建廠，保時捷選擇了蒂賓根作為選址。這也為其零部件供應商創造了新的就業機會。

根據行業專家的最新分析，去年，汽車制造商的Ebitda利潤率升至12%以上，而零部件供應商的利潤率僅升至10%以上。原材料價格上漲使供應商陷入困境。自2020年以來，內燃機汽車的價格翻了一番，純電動汽車增加了兩倍。

近年來，德國的主要零部件供應商制定了廣泛的控制成本和轉型計劃：他們正在轉移生產、裁員并希望提高效率。它們已經產生效果了嗎？行業專家解釋稱：“還沒有達到必要的程度。”危機——新冠病毒、交貨瓶頸、原材料價格上漲——比通過提高效率和節約所能實現的成本更高。他預計公司將繼續加強他們的節省計劃。

對于中小型供應商而言，情況要困難得多，債務仍然是一個大問題。公司迫切需要變得更加專業才能在市場上生存。

轉自公眾號：全球智能制造觀察