今天帶來未來還會有燃油車嗎「以后新能源車會把汽油車淘汰嗎」，關于未來還會有燃油車嗎「以后新能源車會把汽油車淘汰嗎」很多人還不知道，現在讓我們一起來看看吧！

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中國石油都開始做充電站了，未來燃油車會消失嗎？我現在還可以買燃油車嗎？別急，看完這個視頻，一定能得到自己想要的答案。從消費端來看，目前新能源車的提速，人機交互，乃至價格都一度吊打燃油車，但被黑的最慘的還是，續航問題，有朋友甚至會調侃，出去旅游最怕的就是自己的車停在了馬路中間。不過按照現充電樁的鋪設速度，和新能源汽車電池的不斷升級，解決續航這個短板，也就是這幾年的問題了。而從政策端來看，新能源取代燃油車更是板上釘釘的事兒，首先是海南在2030年前會禁售燃油車，隨后各大城市，會分批退出燃油車，到了2060年，燃油車有可能就，消失了。

有的朋友可能就好奇了，為什么要取消燃油車呢？這就必須提到新能源汽車背后的產業鏈。那么今天本鐵就從經濟戰略的角度，分別以動力電池，無人駕駛，和能源互聯網三個方面為主線，為大家講述，科技戰爭之新能源背后的產業之戰。

首先得知道，新能源車和燃油車之間不僅僅只是車與車的斗爭這么簡單，不夸張的說，他是幾十年臥薪嘗膽的布局，是我們在能源領域彎道超車的機遇，也是大國之間的產業博弈。曾幾何時，世界還是燃油車的天下，那個時代，人們買車的思維還停留在日系的質量好，美系的動力足，你要是給他推薦國產的燃油車，hh~

燃油車時代的國產車，日子真的不好過，不是因為我們不夠努力，要知道奔馳，寶馬，大眾，本田等你熟知的車企，在中國都是找了相當多的代工廠，所以才出現很多段子，比如把奔馳的標按北汽上就變成了大G，把保時捷的標貼到眾泰上，車友們都發現不了。但段子歸段子，問題咱們還是要正視的。中國雖然可以代工大部分汽車，但你終究學不到人家燃油車的核心技術，比如，發動機和變速箱。這些核心技術的專利，早已被歐美日壟斷，不但壟斷，而且還建立了很高的壁壘，如果我們想在燃油車方面翻盤，贏得幾率可以說微乎其微。

可是汽車又是交通的核心，身為一個即將崛起的大國，如果不能再這塊核心上分一塊蛋糕，難道要吃人家剩下的殘羹冷炙嗎？但燃油車方面我們沒有足夠的優勢，所以怎么才能和那些老牌資本家們競爭呢？答案就是換賽道，幸運的是我們有多默默付出的人，在幾十年前，就開始布局這個行業，比如，1995年,在中科院誕生了，中國第一塊鋰電池。在2001年，新能源汽車，被列入了重大科技課題（在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略），2009年后，更是出臺了密集的政策，去扶持我國新能源汽車產業（《新能源汽車示范推廣通知》《汽車產業調整和振興規劃》《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》等等），這是什么概念呢？不跟你玩虛的，只要你購買新能源車，或者在這一行創業（充電樁，電池，租賃），都會真金白銀的給你發錢，就是在這種大力的扶持下，才得以誕生，今天的新能源電池龍頭寧德時代，新能源整車龍頭比亞迪，和迷倒萬千少女們芳心的歐拉朋克貓。我不禁想說，大人，時代變了，曾經在燃油車的領域，那些老資本家們確實可以隨意加價，隨意減配，隨意割韭菜，但在新能源的賽道上，可就不是他們幾個說的算了。為什么我們可以在新能源領域發揮優勢呢？

這就要提到燃油車和新能源車最大的區別，以前的燃油車，核心三大件，分別是發動機，變速箱和底盤，不過剛才也說了，大部分專利都被那些老牌資本家們把控著，建的壁壘也是相當嚴實，你上去硬剛，損失大不說，還可能剛不過，怎么辦呢？繞過去唄，所以想要在造車方面超越這些老牌資本家，就不能在和他們玩燃油車的三大件了，于是在新能源時代，重新定義了三大件，他們分別是（三電系統）電機，類似于我們小時候四驅車玩的馬達，作用是讓車跑。電控，類似于車的大腦，最后是電池，它就好像車的心臟，作用是為車子提供能量。這里的電池可不是燃油車的電瓶， 只能帶動車的燈或者娛樂設施（音響，屏幕等）。想要給車提供跑的能量，必須得用動力電池，而在動力電池的賽道中，我們祖國擁有絕對領先的技術，就以鋰電池為例，從2020年來看，世界前十大鋰電池公司中，中國占據6個（寧德時代、比亞迪、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科和億緯鋰能）當仁不讓的世界第一，這個成績也不是一蹴而就的，要知道，在幾十年前，在這個領域，咱們還是一片空白，當時的技術幾乎被日本和韓國壟斷，而在生產新能源汽車時，動力電池的成本快占到了生產成本的一半（35%-42%），如果不能掌握這項核心技術，那無疑還是會被外國卡脖子，于是，1980年在中科院物理所支持下，陳立泉教授組織建立了中國第一個固體離子學實驗室，在十幾年如一日的研究下，終于誕生了中國第一塊鋰電池。隨后的幾年，中科院聯合了比亞迪，光宇，等一系列科技企業開始推進鋰電池的升級和產業鏈的搭建。憑著這塊敲門磚，很快便開始了超越之旅。到了2014年我國的鋰電池產量位居世界第一。

值得一提的是，在鋰電池技術上，我們還有著先天優勢，這就要提到鋰電池中必不可少的材料，鋰礦，這個東西在新能源時代非常搶手，被很多人稱為“白色石油”！全世界探明的有6000多萬噸，我國儲量不但名列前茅，而且早就布局了國外的礦藏，就比如目前世界儲蓄最大，品質最好的格林布什礦（Greenbushes），其背后的大東家，就是天齊鋰業（天齊鋰業，控股泰利森，泰利森公司旗下的格林布什鋰礦）而另一巨頭 鋰業也擁有阿根廷，澳大利亞，愛爾蘭等國的優質鋰礦。所以當今世界70%的鋰離子電池都是Made in China！這事兒，也不是一天兩天就能做成的，但曾經為什么大家都不提呢？因為我們深知發展才是硬道理，當這條巨龍真正的睜開眼時，你以為他在第二層，其實早就到了第五層，而且在動力電池方面，我們不但擁有鋰電池，還有其他的后備方案，比如說鈉離子電池，鋁離子電池，鎂離子，鋅離子等等等等都在替補的隊列中。總結一下就是，在動力電池方面，我們既掌握了上游的主要材料，和中游的制造技術，最關鍵的是，還有一個龐大的市場作為后盾，就是在這種優勢的加持下，國產新能源品牌如雨后春筍般的涌現了出來，當然，一些聰明的外國企業已經看清了局勢，俗話說打不過，那就加入唄，于是近幾年，越來越多的外國品牌，也開始謀求與中國市場的合作。

而新能源汽車只是開始，因為后面的計劃更加宏大，那就是無人駕駛。無人駕駛這個領域，說實話，不是哪個國家想搞就能搞的，因為他的門檻實在是太高了，就比如想搞無人駕駛首先得有一個強大的數據中心，緊接著至少得有5G的傳輸速度做支持，你能指望著那些燒5G基站的國家搞無人駕駛？他們想要搞無人駕駛，就等同于岡比亞想要上太空。

所以綜合來講，在無人駕駛方面能入局的國家，搬著指頭都能數過來，但無人駕駛這個行業，又附帶著贏家通吃的局面，誰能率先完成無人駕駛，誰就能很快的占領市場，目前雖有很多車企入局，可是情況不容樂觀，這里就要說到無人駕駛技術了，無人駕駛一共分五個等級，L0就是在倒車時候，會幫你喊“請注意，倒車，請注意，倒車”，但其實一點都不智能，還是得靠自己的雙手，而L1呢，就是給你一些潛在的幫助，比如新手在上坡起步的時候容易往后退，L1可以輔助你直接往前走，再比如有些路會打滑，L1可以輔助你更穩一點，而LV2就有點智能了，比如前面有個東西，他會緊急剎車，再比如有些新司機在跑高速的時候容易手抖開出線，這個時候L2就能輔助你不要開出線，而L3就有點厲害了，像一些簡單的路況車自己就能控制，可是你的眼睛還得盯著前面，比如萬一碰到頭文字D這種排水渠過彎的狀況，建議你還是自己上。而到了L4，車就能自己排水渠過彎了（處理比較復雜的路況），不過他還是有個弱點，就是萬一，雨太大，路太滑，也會影響到電腦的判斷，所以最終的，L5才算是真正的無人駕駛，你只用往車里一靠，點哪到哪！！！現在全球的各大車企，也都有了初步的成果，最常見的技能樹，是單車智能，簡單理解，單車智能就是在車上加入各種，超聲波傳感器，攝像機，或者毫米波雷達，然后用各種輔助設備，把汽車變成一個電腦，最后以車為核心，去處理接受到的數據，從而實現無人駕駛。這個方向，說白了投入的單車成本非常高，想要做到無人駕駛，就必須在每個車都得投入這些設備，所以單車智能的方向，無疑是，增加了買車的成本，而且每個車又各自為戰，都是依靠自己去處理數據，雖然能解決無人駕駛的問題，但在整體交通的規劃上，還是做不了太大的貢獻。比如車一多，照樣給你堵得水泄不通。所以除了單車智能以外，還有一種科技樹，他就叫，智能網聯。舉個當例子，如果單車智能開的是普通視角，那么智能網聯開的就是上帝視角，這種新基建，就相當于一個最強大腦，不但能控制每一輛車的走向，更關鍵的能把所有加入的車輛，進行統一調配，比如，這條路上的車有點多，那后面的車就會被調配到另一個不堵的路上（人、車、網、路、端、云）在解決交通問題的同時，順帶著就把無人駕駛也解決了。（而且在2020年2月，中國科技部、工信部，發改委等11個部門聯合發布了智能汽車創新及發展戰略”這個頂層設計，也讓我們看到了中國自動駕駛戰略的未來藍圖）我們可以暢想一下，當智能網聯發展到一定階段，在未來肯定會巔峰現有的汽車模型，比如未來的汽車，可能就不需要司機了，那么方向盤也就沒用了，甚至在你坐上車之后，整個車就變成了一個娛樂設施，或者是休息的場所，這種改變，會不會誕生一些新的應用呢？想要創業的朋友可以朝這個方向思考一下。除了這些顛覆性的改變外。

更令人興奮的是，新能源汽車一旦被大面積推開，還可以引發一場能源革命。這就要提到，能源進口了。

能源對外外依存度：

2017年 石油 67.4% 天然氣39.1% ；

2018年石油69.8% 天然氣45.3%；

2019年石油72%，天然氣42.1%；

2020，石油73%和天然氣43%；

隨著我們生活越來越好，這汽車，電器都在不斷的增加，我們的工業體系也不斷的在升級，但這些東西都得靠能源帶動啊，就拿石油舉例，目前我們超70%的石油依賴進口，在油價低的時候還好說，可要是漂亮國使壞，今天惡心惡心中東，明天在波斯灣搞搞事情，那油價自然會劇烈的波動，油價波動，無疑是威脅到了我們的能源安全，而新能源車這步棋，就是避免了把雞蛋放在一個籃子里。我們都知道，油車是加油才能走，而新能源車則是充電，來電的渠道可就多了，什么風能，水能，天陽能，核能，再不濟還可以燒煤，這些方法，都能產生電力，不夸張的說，新能源汽車，不但保住了能源安全這張牌，而且還為之后的能源互聯網做了鋪墊，那什么是能源互聯網呢？說實話這個概念挺復雜，本鐵只是給大家簡單的分享一下自己的理解，要有什么不足，麻煩大佬評論區補充

互聯網這個概念大家都很熟悉，簡單點說就是把電腦，手機，等設備，用一根看不到的線（網絡）結成一張網，人們可以通過這些設備，在這張網上去傳輸，使用，這些信息，而能源互聯網，則是通過科技的手段，把風能，水能，太陽能等其他能源，變成電能，然后通過電力傳輸的方式，供需要的人使用。所以能源互聯網和互聯網就有一個共同之處了，那就是使用的人越多，這張網結就結的越密，網結的越密，成本也就越低。

之前上面這期視頻講過，中國擁有最牛B的輸電技術特高壓，和最牛逼的光伏，風能，發電技術，但曾經這兩個產業也面臨巨大的問題，那就是發出去的電用不了，就比如2016年全國“棄水、棄風、棄光”電量共計近1100億千瓦時，這是多少電呢？假如空調一天用1千瓦時（度）那么足夠他工作1100億年，要知道太陽大約也才活了45億年（45.7億年）。所以如果沒有東西去消耗這些電，光伏和風電這兩個產業就很難得到快速的發展。但新能源車的普及則完美地解決了這個問題，曾經的燃油車燒汽油，但在未來，新能源車開始用電了。所以新能源車的普及，無疑變相的推動了我們風電和光伏產業的發展。風電光伏發電越多，能源互聯網就可以越結越密，在未來每個停車場都能充電，可不只是說說而已。而今年在新能源汽車領域已經有了一個非常好的開始，那就是目前我國擁有新能源汽車高達580萬輛，占據全球份額的一半，其中不乏誕生了漢、紅旗，等多個優秀的自主品牌，回想曾經在強敵環伺的傳統燃油車時代，我們被鎖死技術，臥薪嘗膽，就是在等這個機會，終于在新能源車的競賽中，大家又回到了同一起跑線，而這場比賽，不單單涉及到了汽車產業，無人駕駛，光伏，風電等新能源賽道背后的諸多產業鏈，更是關乎到了，未來能源安全的領域，中國新能源汽車，加油！我是絕命老鐵，咱們下期見！！！