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博物館里的SS1

韶山1型電力機(jī)車是我國第一代交直流傳動電力機(jī)車。株洲電力機(jī)車廠與湘潭電機(jī)廠于1958年成功研制出6Y10001號引燃管電力機(jī)車。該機(jī)車為客、貨兩用型，最大速度90km/h，持續(xù)功率3780kW。1966年6Y1-004號機(jī)車采用大功率硅半導(dǎo)體整流器成功地取代了引燃管,1968年8月綜合了改進(jìn)后的整流裝置、牽引電動機(jī)和加裝了電阻制動的韶山1008號機(jī)車落成，命名為韶山1型電力機(jī)車，開創(chuàng)了韶山系列干線電力機(jī)車的歷史。1971年對韶山1061號機(jī)車和1976年對韶山1131機(jī)車分別進(jìn)行了第二次和第三次重大改進(jìn)；1980年，從韶山1221機(jī)車開始投入批量生產(chǎn)，到1988年共生產(chǎn)826臺。

機(jī)車車體為箱式框架式承載結(jié)構(gòu)，用型鋼和鋼板焊接而成；韶山1型機(jī)車走行部有兩臺完全相同的三軸轉(zhuǎn)向架，一系懸掛采用鋼圓彈簧加液壓減振器結(jié)構(gòu)；車體與轉(zhuǎn)向架彈性連接采用中央支承裝置、復(fù)原裝置和搖擺旁承、摩擦旁承。牽引電機(jī)懸掛方式采用抱軸式半懸掛。基礎(chǔ)制動裝置為帶閘瓦間隙調(diào)節(jié)器的單元制動器，停車制動裝置采用手制動機(jī)。

韶山1型電力機(jī)車主變壓器為TBQ1－6300/25型單相變壓器，主要由油箱、鐵芯、線圈、儲油柜及冷卻系統(tǒng)等部分組成，采用2臺TXP1型平波電抗器；鐵心由0.35mm厚的D41硅鋼片疊成；主電路的保護(hù)電路有短路保護(hù)、過載保護(hù)、過電壓保護(hù)及主電路接地保護(hù)等4個(gè)方面。

機(jī)車采用ZQ650-1型脈流電動機(jī)，是帶有補(bǔ)償繞組的四極串勵(lì)電動機(jī)。定子由主極、換向極、機(jī)座、補(bǔ)償繞組、端蓋、軸承等組成。轉(zhuǎn)子由電樞鐵心、電樞繞組、換向器和轉(zhuǎn)軸等組成。

機(jī)車采用一級電阻制動,裝有4臺制動電阻柜(TZZ2型)，每個(gè)電阻柜各有6個(gè)電阻元件，每端兩個(gè)柜中的12個(gè)電阻元件分成三組分別與3臺牽引電動機(jī)相連。機(jī)車的空氣制動機(jī)，早期采用EL－14型，從235號機(jī)車起裝用DK－1型電空制動機(jī)。

1958年12月28日，中國第一臺干線電力機(jī)車在湘潭電機(jī)廠出廠，定型為6Y1型，編號0001，命名為韶山號 。"6Y1"型號中的"6"代表機(jī)車有六根車軸，"Y"代表采用引燃管整流，"1"代表第一種型號。6Y1型機(jī)車設(shè)計(jì)為客、貨兩用干線電力機(jī)車，采用低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)調(diào)壓，功率為3900千瓦，最大速度為100公里/小時(shí)。機(jī)車出廠后隨即赴北京，在新建的環(huán)形鐵道試驗(yàn)基地進(jìn)行試驗(yàn)，但引燃管整流器不能正常工作返廠整修。

1960年3月，第二臺6Y1型電力機(jī)車(6Y1-0002)在田心機(jī)車車輛工廠落成 。1960年5月，中國第一條電氣化鐵路干線--寶成鐵路寶雞至鳳州段建成通電，6Y1型電力機(jī)車于1961年5月起赴寶成鐵路實(shí)地試運(yùn)行，但由于制造工藝較差，造成機(jī)車存在引燃管逆弧、調(diào)壓開關(guān)燒損"放炮"和牽引電機(jī)環(huán)火三大質(zhì)量關(guān)鍵問題，且制動性能不良又缺乏電阻制動，列車下坡時(shí)危險(xiǎn)性較大，6Y1型機(jī)車未能批量生產(chǎn) 。為了應(yīng)付電力機(jī)車短缺的情況，鐵道部決定從法國進(jìn)口一批由阿爾斯通公司生產(chǎn)的6Y2型電力機(jī)車作為過渡。6Y2型機(jī)車同樣采用引燃管整流，但使用更先進(jìn)的高壓側(cè)調(diào)壓且?guī)в性偕苿?，于1961年8月15日正式投入寶成鐵路運(yùn)行。

經(jīng)過三次重大技術(shù)改進(jìn)，韶山1型電力機(jī)車趨于成熟、穩(wěn)定。1980年，經(jīng)鐵道部審定，從韶山1型221號車起基本定型并開始大批量生產(chǎn)，至此，已經(jīng)距首臺6Y1型機(jī)車出廠超過20年的時(shí)間。截至1982年底，株洲電力機(jī)車廠已經(jīng)生產(chǎn)了299臺韶山1型電力機(jī)車，分別配屬4個(gè)鐵路局(西安鐵路局、成都鐵路局、武漢鐵路局、北京鐵路局)，1個(gè)鐵路公司(廣州鐵路集團(tuán))下轄7個(gè)機(jī)務(wù)段(寶雞機(jī)務(wù)段、安康機(jī)務(wù)段、勉西機(jī)務(wù)段、馬角壩機(jī)務(wù)段、六里坪機(jī)務(wù)段、石家莊機(jī)務(wù)段、株洲機(jī)務(wù)段)，運(yùn)用于寶成鐵路、陽安鐵路、襄渝鐵路襄陽至安康段、隴海鐵路寶雞至天水段、石太鐵路等。

主要技術(shù)參數(shù)：

軸式 Co-Co

車鈎中心線距軌面高度 mm 880±10

轉(zhuǎn)向架中心距 mm 10400

全軸距/mm 4600

動輪直徑(新輪) mm 1250

動輪直徑(輪箍半磨耗) mm 1200

落弓后滑板頂面距軌面高度 mm 4740 3

受電弓工作高度 mm 400~1900

機(jī)車整備重量 t 138t( 3_1)%

軸重t 23

通過最小曲線半徑 m 125

供電電流制 25kV/AC

額定電壓 kv 25

最高電壓 kv 29

最低電壓 kv 19

電傳動方式 交-直

機(jī)車整流調(diào)壓電路 調(diào)壓開關(guān)

機(jī)車持續(xù)功率kw 3780

機(jī)車持續(xù)速度 km/h 45.8/43（全磨耗/半磨耗）

機(jī)車持續(xù)牽引力 kN 283.3/301.1（全磨耗/半磨耗）

機(jī)車最大速度 km/h 93.5/90（全磨耗/半磨耗）

恒功率速度范圍 km/h 43～57.4

最大起動牽引力 kN 343.2

韶山1型008號機(jī)車，于1969年5月30日出廠。曾先后配屬馬角壩電力機(jī)務(wù)段、貴陽機(jī)務(wù)段。2002年8月31日該車正式退役，隨后被送進(jìn)中國鐵道博物館作靜態(tài)展示。

韶山1型061號機(jī)車，現(xiàn)在寶雞電力機(jī)車檢修段內(nèi)，作為段內(nèi)調(diào)車機(jī)車使用。

韶山1型156號機(jī)車，退役后于2006年由鄭州鐵路局贈予鄭州世紀(jì)歡樂園作靜態(tài)展覽。

韶山1型160號機(jī)車，原配屬北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段，退役后保存在位于北京市昌平區(qū)南口鎮(zhèn)的北京鐵路電氣化學(xué)校，作為教學(xué)機(jī)車使用。

韶山1型254號機(jī)車，原配屬北京鐵路局唐山機(jī)務(wù)段，退役存放于北京鐵路局豐臺機(jī)務(wù)段儲備廠內(nèi)，為豐臺救援隊(duì)演練用機(jī)車。

韶山1型277號機(jī)車，保存在黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，作為教學(xué)機(jī)車使用。

韶山1型307號機(jī)車，原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，退役存放于太原鐵路局榆次機(jī)務(wù)折返段，為救援隊(duì)演練用機(jī)車。

韶山1型309號機(jī)車，原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，2014年9月退役后，現(xiàn)存放在太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段北場進(jìn)行展示。

韶山1型321號機(jī)車，原配屬西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段，現(xiàn)保存在武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院(藏龍島校區(qū))，作為教學(xué)機(jī)車使用。

韶山1型681號機(jī)車，原配屬太原鐵路局太原機(jī)務(wù)段，現(xiàn)存放在中國鐵道博物館進(jìn)行展示。

保存在沈陽鐵路陳列館的韶山1型695號機(jī)車

韶山1型695號機(jī)車，原配屬沈陽鐵路局蘇家屯機(jī)務(wù)段，2010年退役，隨后被送進(jìn)沈陽鐵路陳列館作靜態(tài)展示。

韶山1型762號機(jī)車，原配屬廣州鐵路集團(tuán)公司株洲機(jī)務(wù)段，退役存放于婁底運(yùn)用車間儲備廠內(nèi)，作為救援隊(duì)演練用機(jī)車。

韶山1型818號機(jī)車，原配屬蘭州鐵路局蘭州機(jī)務(wù)段，2013年退役，保存在西南交通大學(xué)機(jī)車博物園作靜態(tài)展示。