隨著中國以前所未有的速度擴大可再生能源發電規模，可持續甲醇生產的發展正逐漸成為其能源轉型的核心支柱，并有潛力成為全球脫碳的藍圖。

 

從供過于求到發展機遇

2024 年，中國新增發電裝機容量超過 430 吉瓦，其中超過 360 吉瓦來自風能和太陽能。這一驚人的部署規模印證了中國作為全球可再生能源基礎設施建設領軍者的地位。然而，這種轉型的速度和規模也帶來了新的系統性挑戰。地方電網，尤其是內蒙古、甘肅和青海等內陸省份的電網，缺乏足夠的互聯能力和儲能容量來消納過剩的可再生能源電力。棄電率居高不下，既影響了經濟效益，也制約了脫碳潛力的發揮。

 

 

甲醇早已是中國工業格局中的重要組成部分。中國是全球最大的甲醇生產國和消費國，其甲醇主要來源于煤炭。當前正在推進的轉變包括用低碳替代方案取代煤基生產工藝：由生物質或廢棄物制成的生物甲醇，以及由綠氫與捕集的二氧化碳合成的電制甲醇。這些生產路徑能夠將間歇性的清潔電力轉化為穩定、可儲存且可交易的化學燃料。

將甲醇用作能源載體的合理性源于其實際優勢：它可以通過傳統的液體燃料基礎設施進行儲存和運輸，與現有的船舶發動機和重型機械發動機兼容，并且不僅可作為燃料，還能作為生產其他低碳化學品的原料。對于可再生能源潛力巨大但輸電能力有限的地區而言，甲醇提供了一種將過剩電力貨幣化并將其轉化為實體價值的途徑。

 

政策推動與市場形成

中國向可持續甲醇領域的推進得到了日益完善的政策框架的支撐。國家層面的指令現已明確倡導發展可持續甲醇生產，推動其與可再生能源電力的融合。國家發展和改革委員會 2023 年發布的《綠色低碳轉型行動方案》鼓勵推廣生物質制醇和氫制甲醇技術。國家能源局的指導性文件支持在可再生能源基地配套建設綠氫與甲醇生產設施。工業和信息化部持續支持甲醇動力汽車發展，并已修訂相關法規，以推動配套基礎設施建設和車輛推廣應用。

 

這些政策并非孤立存在，而是構成了協同產業戰略的一部分，旨在實現 2030 年前碳達峰、2060 年前碳中和的目標。在此框架下，可持續甲醇扮演著雙重角色：它既能助力電力系統平衡，又能推動航運、交通運輸和化工等行業的脫碳進程。在許多情況下，地方政府正將土地使用權或電網配額與工業消納需求掛鉤，進一步鼓勵一體化甲醇項目的發展。

 

中國已在將這一戰略付諸實踐。內陸地區的多個可再生能源樞紐目前正開展項目，將風能、太陽能發電與水電解制氫及甲醇合成相結合。這些垂直整合的基地使生產商能夠充分捕獲原本可能被棄用的可再生能源發電價值，減少了對遠距離電力傳輸的依賴，同時與地方經濟發展目標相契合。

 

工業領域對可持續甲醇的需求日益增長。在航運業，甲醇正逐漸成為脫碳的首選燃料。僅 2023 年一年，全球船隊就新增了 138 艘甲醇燃料動力船，而馬士基 (Maersk)、中遠海運 (COSCO) 和達飛海運 (CMA CGM) 等主要運營商正推動著長期需求的形成。中國作為全球最大的港口運營國和出口國，自然成為清潔船用燃料供應的核心樞紐。在陸地領域，以吉利為代表的企業正引領甲醇動力卡車的商業化推廣，區域試點園區和政策激勵措施為其提供了有力支持。

 

認證、出口與全球聯動

除國內消費外，可持續甲醇還為跨境貿易帶來了重大機遇。近期一個值得關注的案例是，總部位于香港的中華煤氣公司 (Towngas) 于 2025 年與 Golden Island Diesel Oil Trading Co. 簽署諒解備忘錄，為新加坡的船用加油業務供應可持續甲醇。這些甲醇將來自內蒙古 — 中華煤氣在此將其傳統煤制甲醇工廠升級改造為可持續甲醇生產基地，該基地在過去三年內已獲得 ISCC EU 和 ISCC PLUS 認證。這份協議標志著一個重要里程碑，它不僅確立了中國作為可持續甲醇生產國的地位，更使其成為亞太地區可持續甲醇的戰略出口國。

 

中華煤氣的項目與國際氣候框架相契合，而新加坡正致力于推動航運業脫碳，并力爭成為替代船用燃料的樞紐。甲醇與現有加油基礎設施和船舶發動機的兼容性，使其相較其他替代燃料具有顯著優勢。

 

這類以出口為導向的可持續甲醇項目的興起，體現了更宏大的愿景。隨著能源系統的全球化，將本地可再生能源過剩產能轉化為可進行國際貿易的能源載體的能力，正成為一項關鍵的戰略資產。甲醇處于能源與貿易的交匯點，使可再生能源潛力巨大的國家能夠與新加坡、日本、韓國和歐盟等燃料進口地區建立連接。

 

然而，這一潛力的實現仍取決于若干懸而未決問題的解決。可持續甲醇的認證依賴于多個生產環節清晰、透明且可驗證的數據。項目必須確保甲醇合成中使用的二氧化碳來自可再生或生物源，而非化石燃料排放點，才能被認定為完全可再生。

 

隨著歐盟擴大對航空、航運及工業領域清潔燃料使用的強制要求，中國出口經認證的可持續甲醇的能力可能會重塑國際供應鏈。甲醇與現有燃料物流及儲存基礎設施的兼容性，使其成為那些希望在全面電氣化之前實現脫碳的地區的極具吸引力的選擇。

 

中國作為經認證甲醇供應國的新興地位，也反映了一個更廣泛的趨勢。隨著能源系統的全球化，將本地可再生能源過剩產能轉化為可進行國際貿易的能源載體的能力，正成為一項關鍵的戰略資產。甲醇處于能源與貿易的交匯點，使可再生能源潛力巨大的國家能夠與歐洲、日本和韓國等燃料進口地區建立連接。

 

此外，生物質原料的供應有限，且在其他行業的需求日益增長。高效分配這些資源對于避免意外后果或在可持續性問題上出現競爭性訴求至關重要。

 

全球系統視角

中國發展可持續甲醇的做法，為其他正在推進自身能源轉型的國家提供了有益啟示。值得關注的是其對系統性整合的重視。中國并未將可再生能源發電、氫生產和燃料合成視為相互獨立的階段，而是在打造涵蓋從電力到分子再到市場的完整價值鏈的項目。

 

這種做法并非沒有挑戰。它需要能源、工業和環境部門之間的協調配合，依賴地方政府落實相關政策和基礎設施規定，還需要投資者對長期政策穩定性和產品消納市場抱有信心。但在各環節銜接順暢的情況下，這種模式能夠快速實現規模化成效。

 

重要的是，中國的甲醇倡議并非僅聚焦于國內目標。這些舉措反映出一種更宏大的愿景：塑造全球綠色燃料的市場、標準與供應鏈。這可能會加速國際燃料走廊的形成，而這類走廊的主導因素不僅包括能源資源，還包括生產、認證和出口低碳分子的能力。

 

對于其他可再生能源潛力巨大但電網靈活性有限的國家而言，中國的實踐提供了一條可行路徑。甲醇作為化學品與能源載體的雙重身份，提供了一種儲存、運輸可再生能源并將其貨幣化的靈活機制。它還為參與國際貿易框架和氣候政策搭建了平臺。

 

隨著能源轉型不斷深入，將可再生電力轉化為穩定、可交易能源的重要性只會愈發凸顯。可持續甲醇雖未必是放之四海而皆準的解決方案，但它可能成為新型全球能源系統的基礎要素 — 這一系統不僅依托電子，更依靠能將清潔能源輸送至最需要之地的分子。